為什么要拍一部《F1》大電影

F1，F(xiàn)ormual 1，一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽。

從名字上也可以看出，是這個(gè)世界上最頂尖的賽車運(yùn)動(dòng)，代表了人類在一定規(guī)則（方程式）限制下，人類汽車工程與駕駛技術(shù)的巔峰綜合實(shí)力。

也正是因?yàn)閺?fù)雜的規(guī)則，讓 F1 的門檻一直很高，新入門者理解不了為啥車都長(zhǎng)的一樣，理解不了最頂級(jí)的賽車為啥要中途換胎加油，理解不了為啥老是超不了車，理解不了為啥飲料廠還能和汽車廠一起比賽……

所以，在美國(guó)自由媒體接手 F1 之前，F(xiàn)1 賽事已經(jīng)式微很多年了，不僅一直拿不下人均汽車保有量最多也是體育經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)（美國(guó)人更喜歡看簡(jiǎn)單高速繞圈圈的印第和納斯卡賽車），收視率更是節(jié)節(jié)攀低，在小周進(jìn)場(chǎng)之前央視拿著免費(fèi)版權(quán)都懶得播。

F1 不是沒想過改革。引入夜賽、街道賽增加賽道花樣，譬如把檢測(cè)底盤高度的木板換成鈦合金好讓賽車可以火花四濺，以及引入 KERS 和 DRS 系統(tǒng)來增加超車等。

但最后影響最大的卻是圍場(chǎng)肥皂劇——網(wǎng)飛出品的「紀(jì)錄片」《Drive to Survive》，目前已經(jīng)出品七季，豆瓣前三季評(píng)分分別高達(dá) 9.5、9.2 和 9.1，全球有超過 680 萬觀眾觀看。不得不說，美國(guó)人在體育營(yíng)銷上確實(shí)有一手。

片中絕大多數(shù)的沖突和戲劇張力都是依靠剪輯實(shí)現(xiàn)的，但的確吸引了許多路人。根據(jù) Nielsen 的報(bào)告，該系列紀(jì)錄片上線后，美國(guó)觀眾對(duì) F1 的興趣顯著增加，收視率提升了 40%，連 F1 在美國(guó)的分站都增加到了 3 站。

一個(gè)小小的紀(jì)錄片都有如此效果，那受眾面更廣的大銀幕不得上天了啊。好萊塢和 F1 一拍即合，在 2021 年立項(xiàng)開拍，由《壯志凌云 2》的導(dǎo)演約瑟夫·科辛斯基執(zhí)導(dǎo)，布拉德皮特主演，F(xiàn)1 七冠王漢密爾頓也是制片之一，最后由財(cái)大氣粗的 Apple 花了 1.3 億美元收購(gòu)發(fā)行權(quán)。

▍四個(gè)理由告訴你《F1》大電影好看在哪

在一片大好的前景中，《F1》大電影擁有了別的賽車電影沒有的天然優(yōu)勢(shì)。

賽車實(shí)拍影片方在一輛 F2 賽車上裝上了 F1 賽車的外殼，并由索尼和 Apple 開發(fā)了許多特種攝像頭實(shí)景拍攝了許多車內(nèi)第一視角、車底視角、兩車之間的視角等等，帶來了全程的實(shí)拍場(chǎng)面。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

而且在 IMAX 熒幕中畫面拉滿，導(dǎo)演把《壯志凌云 2》的速度感從天上搬到了地面，視覺沖擊力極強(qiáng)，尤其是最后第一視角在賽道上疾馳時(shí)，是真實(shí)看比賽都無法比擬的沖擊力，非常值得一個(gè) IMAX 激光或者杜比影院觀看。

多場(chǎng)比賽中現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍

影片方在 2023 年出現(xiàn)在了多場(chǎng)比賽中，包括真實(shí)搭建了圍場(chǎng)中的車隊(duì)中心、P 房和指揮室，并且出現(xiàn)在練習(xí)賽間隙上場(chǎng)實(shí)拍，在英國(guó)大獎(jiǎng)賽等還和真實(shí)車手一起出席了賽前巡游、合影，還駕駛賽車一起跑了真實(shí)的暖胎圈，在影片設(shè)定與現(xiàn)實(shí)同步的最后一站阿布扎比大獎(jiǎng)賽正賽頒獎(jiǎng)結(jié)束后還留下了 F1 車手和觀眾一起補(bǔ)拍了最后的頒獎(jiǎng)情節(jié)，就好像真的多了一支參賽車隊(duì)一樣。

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包括 F1 賽事方和奔馳車隊(duì)以及漢密爾頓的協(xié)助

由于有主辦方的支持，才能有那么多特權(quán)在圍場(chǎng)內(nèi)拍攝如此多的鏡頭，同時(shí)也有奔馳車隊(duì)和醉心娛樂圈的漢密爾頓支持才讓電影拍到了那么多的 drama 情節(jié)，尤其是和漢密爾頓相關(guān)的幾個(gè)，也算是自黑？

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頂級(jí)的音效

影片由漢斯·季默操刀配樂，這就不用多說了，此外音效絕佳，許多人喜歡賽車的原因就是癡迷于仙樂般的引擎轟鳴聲，作為國(guó)內(nèi)少數(shù)近距離體驗(yàn)過 F1 賽車引擎轟鳴聲的人表示，在 IMAX 影廳里那轟鳴聲不亞于當(dāng)面踩油門，如果還是當(dāng)年 V10 該多好。

但是擁有優(yōu)渥條件的《F1》在正式上映后評(píng)價(jià)兩極分化嚴(yán)重，一方面被許多 F1 粉絲的唾棄，紛紛表示完全是科幻片，另外在豆瓣開分就有 8.5 分的高分。

作為一個(gè)二十多年的 F1 老粉，我的評(píng)價(jià)是：好看，但你得把電影和現(xiàn)實(shí)區(qū)分開。

▍五大爭(zhēng)議讓 F1 車迷無法接受

這是一部標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)體育夢(mèng)的電影，把 F1 換成籃球、足球、橄欖球都成立，內(nèi)核完全是一樣的。我從開場(chǎng)就能猜到中間沖突和最后結(jié)尾，甚至反派出場(chǎng)我就知道大概率就他了，就賽車故事而言，劇情更好的是《Rush》和《Ford vs Ferrari》。

但是編劇團(tuán)隊(duì)做了大量的功課，甚至可以說是深刻的理解了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的一些潛規(guī)則，為了在有限時(shí)間內(nèi)制造足夠戲劇沖突，將 F1 近三十年的標(biāo)志性事件濃縮并融入電影設(shè)定的短短一個(gè)賽季中，于是許多「硬核」F1 粉絲就表示不滿了，覺得侮辱了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，這也是主要的反對(duì)點(diǎn)。

這畢竟是電影，源于生活而高于生活，需要一些合理化的改編，邏輯上能說的通就行，就像是漫威宇宙里美隊(duì)那么強(qiáng)是因?yàn)榇蛄怂帲皇强箲?zhàn)劇立足現(xiàn)實(shí)卻能手撕鬼子。你理解為平行世界即可，就像《What If》 ，片中幾乎所有的賽車相關(guān)情節(jié)都是有歷史原型的，現(xiàn)實(shí)中橫跨三十年的事件被極其微小的概率融合在了一年的電影世界里，以下我根據(jù)記憶簡(jiǎn)單梳理一下。

爭(zhēng)議點(diǎn)一：墊底車隊(duì)能觸底反彈嗎？

首先就是爭(zhēng)議最大的墊底車隊(duì)能否躋身領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)甚至勇奪分冠，答案是有可能的，雖然概率極低。在 23 賽季前半年，邁凱倫車隊(duì)就是積分墊底，賽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而在夏休期過后，車隊(duì)突然就展現(xiàn)出了極大的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅拿到了積分，并且在日本大獎(jiǎng)賽拿到了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)二三位，并且在卡塔爾大獎(jiǎng)賽沖刺賽奪冠，上演了超級(jí)逆襲，24 和 25 賽季更是可以競(jìng)爭(zhēng)總冠軍。

23 到 24 的車隊(duì)積分變化

所以墊底車隊(duì)逆襲是有可能的，只是不太可能出現(xiàn)在小車隊(duì)上，F(xiàn)1 里的工程師都是世界一流人才，有時(shí)候只是缺少一些機(jī)會(huì)，而大車隊(duì)的資源更豐富，人員更多、試錯(cuò)幾率更多，有時(shí)候一些奇思妙想就可以完全改變一輛車，比如雙層擴(kuò)散器，這個(gè)我們后面談。

不僅是邁凱倫，奔馳、法拉利、威廉姆斯都上演過低谷逆風(fēng)翻盤，再極端一點(diǎn)就是 2009 年的布朗車隊(duì)，把一個(gè)差點(diǎn)倒閉的車隊(duì)帶上了總冠軍的位置。電影中展現(xiàn)的雖然是一只墊底車隊(duì)，但是從車隊(duì)總部、奔馳提供引擎，還有反派后期畫大餅以及中間老板簽支票的場(chǎng)景看，車隊(duì)不算很窮，背后的母公司并不缺錢，假設(shè)是研發(fā)出了類似雙層擴(kuò)散器這樣的特殊結(jié)構(gòu)讓速度飛升，后期加大投入最后拿下分站也不是不可能。

爭(zhēng)議點(diǎn)二：車手小動(dòng)作真的有用嗎

爭(zhēng)議最大的另一點(diǎn)是皮特飾演的海耶斯經(jīng)常通過賽道上小動(dòng)作引發(fā)安全車出動(dòng)，讓比賽速度下降從而趁機(jī)進(jìn)站換胎和降低前車差距。這點(diǎn)的確是夸張了。首先即使是 F1 車手，也很難精準(zhǔn)地控制撞車時(shí)只掉落前鼻翼或者爆胎，在兩三百的時(shí)速下，一不小心就是雙雙上墻，但也不是完全沒有，維斯塔潘和舒馬赫也沒少干這事。

此外，F(xiàn)1 車手們也是有駕照的，也是會(huì)扣分的，就在電影上映的當(dāng)口，衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘的駕照分就因?yàn)楦鞣N魯莽駕駛只剩一分了，一不小心就會(huì)失去上賽場(chǎng)的資格。片中海耶斯的幾次碰撞大概率是會(huì)被處罰的，制片方也清楚這點(diǎn)，雖然沒有加入駕照分，但也明確地展現(xiàn)了 FIA（國(guó)際汽聯(lián)，F(xiàn)1 賽事的規(guī)則制定和管理方）問話和處罰末尾發(fā)車的場(chǎng)景，姑且就算是強(qiáng)行圓吧。

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然而事實(shí)上現(xiàn)實(shí)比戲劇更加夸張，影片中海耶斯是通過碰撞掉落前鼻翼引發(fā)安全車，但現(xiàn)實(shí)中即使是真的掉落了，一般也是區(qū)域黃旗，無法 100% 引發(fā)安全車，要引發(fā)安全車，那就得是嚴(yán)重撞車。

2008 年首屆新加坡大獎(jiǎng)賽，也是首個(gè)夜賽，更是狹窄的街道賽，雷諾車隊(duì)的車手小皮奎特撞上了 17 彎護(hù)欄，迫使安全車出場(chǎng)。讓從第 15 位發(fā)車的隊(duì)友阿隆索能夠提前進(jìn)站換胎，并在隨后獲取優(yōu)勢(shì)以贏得比賽。而后由于小皮奎特沒有得到續(xù)約才將這份丑聞曝光，隨后引發(fā)了車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)終身禁賽（后來又推翻了現(xiàn)在又回來了），雷諾推出 F1（現(xiàn)在也回來了），受傷的只有 1 分鐘世界冠軍馬薩。

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爭(zhēng)議點(diǎn)三：離開賽場(chǎng)三十年的車手還能奪冠嗎

這點(diǎn)其實(shí)幾乎不可能，雖然片中鋪墊了海耶斯還活躍在納斯卡等賽場(chǎng)，但實(shí)際上作為最高級(jí)別的 F1，淘汰車手去納斯卡和勒芒耐力賽也是可以降維打擊大殺特殺的，反之幾乎不可能。

何況 F1 五年左右一換代，新周期下的賽車可能和之前天差地別，冠軍車手都可能突然不會(huì)開車了。另外按年齡算，闊別三十年怎么也得五十上下了，現(xiàn)代 F1 里最年長(zhǎng)的阿隆索也就 43 歲。

我們只能理解為美好的童話吧，事實(shí)上，復(fù)出也是有原型的，主要應(yīng)該是參考了 2007 年世界冠軍萊科寧。萊科寧在 09 年由于沒有合適的位置而短暫退出 F1，去了參加 WRC 比賽，而后在 2012 年重返路特斯車隊(duì)并為車隊(duì)奪得歷史首個(gè)分站冠軍，與電影里的情節(jié)很像。

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其他參考可能還有 2006 年退役、2010 年復(fù)出的車王舒馬赫，2018 年退出、2020 年回歸的阿隆索，以及 1979 年退役、1982 年復(fù)出的尼奇勞達(dá)等。

爭(zhēng)議點(diǎn)四：為何老車手能迅速取得車隊(duì)信任

因?yàn)樵?F1 里，有調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老車手就是個(gè)寶，這批車手主要是二十世紀(jì)出的，他們開始開賽車時(shí)都是原始的機(jī)械賽車，沒有現(xiàn)代賽車如此多的傳感器和電控設(shè)備，更多是實(shí)車測(cè)試而不是開模擬器，需要和機(jī)械師溝通如何調(diào)車，其中阿隆索、舒馬赫都是佼佼者。

新入場(chǎng)的車隊(duì)尤其喜歡老帶新車手搭配重要原因就是如此，阿隆索在 2007 年拒絕和隊(duì)友漢密爾頓分享調(diào)車數(shù)據(jù)后導(dǎo)致后者后半賽季崩盤，奔馳車隊(duì)的王朝也離不開舒馬赫復(fù)出那幾年的調(diào)車能力。小周在今年被 37 歲高齡的霍肯博格頂替位置一方面是因?yàn)槊髂晷吕习鍔W迪需要霍肯博格的德國(guó)戶口本，另外也是需要他的調(diào)車能力。

影片開場(chǎng)試車情節(jié)就展現(xiàn)了這點(diǎn)，新人車手 JP 在試車結(jié)束后面對(duì)技術(shù)總監(jiān)的問詢只能吐槽：「你們?cè)谲嚿涎b了一萬個(gè)傳感器卻問我車哪有問題？」而只開了兩圈的海耶斯卻能精準(zhǔn)的說出車在第幾彎第幾彎分別有什么問題。

爭(zhēng)議點(diǎn)五：完全錯(cuò)誤的情節(jié)設(shè)置

首先是海耶斯闊別多年后有沒有資格參加 F1，如今 F1 不再是當(dāng)年隨便就可以參加的賽事了，需要在三年內(nèi)參加 FIA 旗下比賽獲得 40 分駕照分才行，影片中開場(chǎng)贏得的納斯卡冠軍有 15 分，理論上有可能夠資格，加上前面分析影片有意忽略駕照分，這點(diǎn)可以姑且算過。但是參賽前需要參加體檢是必須的，所以片中海耶斯事故后才發(fā)現(xiàn)身上舊傷的事情是不可能發(fā)生的。

其次最后一場(chǎng)中，海耶斯沒有參加排位賽是不能參加正賽的，不參加練習(xí)賽還可以特批參賽，但是沒有排位成績(jī)是絕對(duì)不允許的，只能認(rèn)為是為了節(jié)奏緊湊給忽略了。

還有最后頒獎(jiǎng)時(shí)為了呼應(yīng)開頭沒有參加納斯卡頒獎(jiǎng)，海耶斯把車手獎(jiǎng)杯讓給了老板朋友，這也是不可能的，因?yàn)檐囮?duì)也有獎(jiǎng)杯，完全不需要。

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真車迷才能看懂的二十個(gè)彩蛋

以上是對(duì)影片中最大的幾個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)的分析，其他一些爭(zhēng)議點(diǎn)就不過多分析了，以下再分享一些老車迷能看的感動(dòng)的彩蛋，由于拒絕屏攝，就不放影片和歷史對(duì)比了。

懶惰的車手

影片開場(chǎng)就是工作人員敲海耶斯房車門說：還有 5 分鐘。我合理懷疑是在內(nèi)涵 2007 年世界冠軍萊科寧，2001 年的天才車手萊科寧登陸F1，在索伯車隊(duì)的首場(chǎng)比賽開場(chǎng)前 5 分鐘還在睡覺，但是處子秀就拿到第 6——天才的放蕩不羈啊。后來大家也對(duì)他發(fā)布會(huì)打瞌睡、比賽時(shí)吃夢(mèng)龍、年度頒獎(jiǎng)喝多了見慣不怪了。

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憤怒的車手

海耶斯在上場(chǎng)后通過一些小伎倆超越了領(lǐng)先的寶馬并迫使對(duì)手沖出賽道，隨后在維修區(qū)對(duì)手揮舞著拳頭沖了過來，最后被拉開。雖然不是 F1，但卻是車王舒馬赫當(dāng)年真實(shí)發(fā)生過的事。

在 1998 年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，法拉利的舒馬赫和邁凱倫的哈基寧競(jìng)爭(zhēng)總冠軍，哈基寧積分領(lǐng)先但在比賽中爆胎退賽，舒馬赫在大雨中領(lǐng)跑，在套圈哈基寧隊(duì)友庫(kù)特哈德時(shí)庫(kù)特哈德突然減速導(dǎo)致舒馬赫追尾造成嚴(yán)重事故。退賽后的舒馬赫跳出賽車就沖向了邁凱倫維修區(qū)，和電影中如出一轍。如果沒有這次事故，舒馬赫將在賽后反超哈基寧，也許在法拉利的王朝會(huì)更早到來。

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勤奮的車手

有個(gè)情節(jié)是 JP 問車隊(duì)的首席技師海耶斯什么時(shí)候來的，對(duì)方回答說：「來得比我早，也來得比你早 。」這也是當(dāng)年舒馬赫剛?cè)シɡ麜r(shí)的故事。1996 年，兩屆新生世界冠軍舒馬赫破天荒的簽約了落魄老牌勁旅法拉利車隊(duì)，在第一次測(cè)試的時(shí)候，舒馬赫就第一個(gè)到，在懶散的意大利人終于到了之后舒馬赫說了一句：「如果你們想贏得世界冠軍，就要早一點(diǎn)到。」

有凝聚力的車手

影片中海耶斯在加入車隊(duì)后，與車隊(duì)技師談心，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起跑步請(qǐng)吃早餐等，將車隊(duì)氛圍變得很融洽。而這也是當(dāng)年舒馬赫去到法拉利后做的，他甚至包了一輛冰淇淋車到賽道給工作人員解暑。這也是為何同為7屆世界冠軍，會(huì)認(rèn)為舒馬赫實(shí)力強(qiáng)于漢密爾頓，因?yàn)槟侵Хɡ娴氖撬皇执蛟炱饋淼摹?/p>

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換胎天團(tuán)

影片中三次展現(xiàn)了車隊(duì)技師在換胎時(shí)的失誤導(dǎo)致車手丟掉位置，其中主隊(duì)兩次，法拉利一次，這都不是影射了，直接明黑啊。這也的確是法拉利和法拉利小弟索伯的老毛病了，法拉利換胎失誤的梗圖一搜一大把，什么劉翔奪冠了法拉利還沒換完之類的，作為法拉利半個(gè)子隊(duì)的索伯也沒好到哪去，小周在車隊(duì)里沒少被坑，我看的是提前場(chǎng)，幾乎都是 F1 車迷，這幾個(gè)鏡頭出現(xiàn)時(shí)可謂是歡聲笑語(yǔ)一片。

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Plan C

影片中為了展現(xiàn)海耶斯對(duì)比賽的理解能力，以及一些小把戲帶來的戲劇沖突，增加了主流 AB 兩套策略外的 Plan C。但是經(jīng)常看 F1 的觀眾都知道，Plan C 可謂是法拉利的基操了，由于近年車不太好，加上前面說的經(jīng)常在換胎時(shí)整活，導(dǎo)致法拉利經(jīng)常被迫啟用 Plan C。

此外許多車迷覺得海耶斯一邊比賽一邊制定策略太夸張，但這也是法拉利車手的基操。從阿隆索到萊科寧維特爾，現(xiàn)在的勒克萊爾和漢密爾頓，哪個(gè)沒有自定策略過？雖然F1里有大批的策略組人員用電腦模擬各種情況得出最優(yōu)策略，但實(shí)際比賽時(shí)不如車手靈機(jī)一動(dòng)也是常事。

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偉大的升級(jí)

片中賽車從墊底到可以搶積分到最后拿下分站，有個(gè)重要的原因是增加了一個(gè)擾流器一樣的東西，可以在彎道和跟車時(shí)更有競(jìng)爭(zhēng)力，雖然實(shí)際情況是墊底賽車大概率是跟不上前車就無從說起利用前車亂流了，而且這種設(shè)計(jì)很容易被對(duì)手 copy。但這應(yīng)該是在影射 2009 年的雙層擴(kuò)散器。

2009 年本田和布朗車隊(duì)的日本工程師發(fā)現(xiàn)了 FIA 規(guī)則里有個(gè)漏洞，在尾椎下部和傳統(tǒng)擴(kuò)散器上部，擴(kuò)展出新的空間，實(shí)際用途等于加大了擴(kuò)散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴(kuò)散器，可使賽車每圈快上 0.5 到 1 秒。也正是這個(gè)秘密武器讓布朗車隊(duì)在本田因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)退出 F1 后即使是舉步維艱的情況下也最后奪得了 F1 總冠軍，而后賣給奔馳成就了后來的奔馳王朝。

這個(gè)故事非常勵(lì)志，可以去看看相關(guān)紀(jì)錄片。

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驚天大翻滾

影片中 JP 在意大利蒙扎賽道由于沒有聽取海耶斯的建議在最后一彎超車，提前動(dòng)手導(dǎo)致車輛騰空翻轉(zhuǎn)出賽道并引發(fā)大火，這個(gè)事故融合了多個(gè) F1 故事，首先強(qiáng)烈翻滾就是我們的中國(guó)首個(gè) F1 車手小周——周冠宇。

2022 年英國(guó)銀石大獎(jiǎng)賽，首年參加 F1 的周冠宇取得第 9 的發(fā)車位，并且是他熟悉的銀石賽道，有機(jī)會(huì)取得好名次，但在第一圈就被拉塞爾撞到以 200 多的速度翻轉(zhuǎn)飛出賽道，事故非常嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致比賽暫停，好在賽車安全措施到位，沒有傷害到車手。

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驚天大火

上面提到的事故在影片中是引發(fā)了大火，JP 差點(diǎn)命喪大火?，F(xiàn)實(shí)中小周的事故并沒有引發(fā)大火，引發(fā)大火的有兩位，一位是之前提到的尼奇勞達(dá)，1976 年的紐博格林大獎(jiǎng)賽上勞達(dá)的法拉利賽車失控撞擊后起火，勞達(dá)被嚴(yán)重?zé)齻?，電影《Rush》就是講的這個(gè)故事。

另一起是 2020 年巴林大獎(jiǎng)賽的格羅斯讓，影片中的影像動(dòng)作主要來源于這次事故，賽車在首圈發(fā)生失控后撞穿賽道的防護(hù)墻，賽車前部完全解體并燃起大火，他在大火中燃燒了 28 秒后，在工作人員協(xié)助下翻越護(hù)欄，順利走入救援車安全逃出。

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舍生救人的隊(duì)友

不同于現(xiàn)實(shí)中是賽道安全員和安全車組拯救了格羅斯讓，影片中改為了海耶斯路過停車沖去拯救隊(duì)友，這段是取自車神塞納的故事。在 1992 年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中賽車手科馬斯的賽車撞向護(hù)欄，科馬斯陷入昏迷，塞納發(fā)現(xiàn)后立刻停下車并從賽車上跳了下來，冒著賽車可能爆炸的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)掉了科馬斯賽車的引擎，并幫助救出了科馬斯。

為何車手和車迷都熱愛并懷念塞納，就因?yàn)樗朔欠驳鸟{駛技巧，還有偉大的人格。

火中歸來的英雄

影片中 JP 在大火后休養(yǎng)了三場(chǎng)比賽后復(fù)出，現(xiàn)實(shí)中同樣取自尼奇勞達(dá)和格羅斯讓，在大火中，勞達(dá)僅缺席兩場(chǎng)比賽就復(fù)出繼續(xù)爭(zhēng)奪總冠軍，雖然最后失之交臂，但仍然非常值得欽佩。而手臂燒傷等細(xì)節(jié)則是取自格羅斯讓，只是格羅斯讓恰好在賽季末，且沒有新合同，最終轉(zhuǎn)戰(zhàn)印第賽車，沒有在 F1 中上演歸來。

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戲劇性的隊(duì)友撞車

影片中，JP 面對(duì)海耶斯想超車時(shí)態(tài)度強(qiáng)硬，最后兩人雙雙撞車退賽引發(fā)了賽后兩人的劇烈沖突，現(xiàn)實(shí)中隊(duì)友之間的碰撞也是屢見不鮮了，一般都發(fā)生在爭(zhēng)冠隊(duì)伍中，畢竟隊(duì)友才是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中最著名的當(dāng)然是本片制片人漢密爾頓在 2016 年與隊(duì)友羅斯伯格在西班牙大獎(jiǎng)賽發(fā)車第一個(gè)彎角的驚天碰撞了。

彼時(shí)青梅竹馬的兩人已經(jīng)在總冠軍的爭(zhēng)奪中殺紅了眼，誰也不讓誰，最后雙雙出局，直接結(jié)果是丟掉了當(dāng)年總冠軍，還成全了維斯塔潘的史上最年輕分站冠軍，間接為自己造就最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，丟掉了第八冠。

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這次碰撞的影響力太大，如今已經(jīng)成為賽事記者的羅斯伯格還經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)被這段視頻拷打。其他有名的隊(duì)友碰撞也很多，2007 年漢密爾頓和阿隆索、2010 年韋伯和瓦特爾、2011 年漢密爾頓和巴頓、2014 和 2015 年羅斯伯格與漢密爾頓（怎么老是你），以及最新上一站邁凱倫亞斯特里與諾里斯的碰撞。

若即若離的隊(duì)友關(guān)系

影片中兩人的隊(duì)友關(guān)系從一開始的劍拔弩張到最后的相互配合是非常理想化的，在爭(zhēng)冠隊(duì)伍中幾乎是不可能出現(xiàn)的，除了前面說過的青梅竹馬最好朋友的漢密爾頓和羅斯伯格因?yàn)闋?zhēng)冠撕破臉，連兩個(gè)老好人和好朋友維特爾和萊科寧也因?yàn)殛?duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)有些許裂痕。

我感覺影片中更多是在影射 2007 的阿隆索和漢密爾頓，一個(gè)駕駛技術(shù)高超、經(jīng)驗(yàn)豐富、人際關(guān)系融洽的年長(zhǎng)新來者，一個(gè)是新出茅廬未來可期待的時(shí)間更久，前期年長(zhǎng)車手用經(jīng)驗(yàn)幫助了年輕車手許多，只是和影片不同，現(xiàn)實(shí)中兩人最后分道揚(yáng)鑣，倒是在多年后的現(xiàn)在兩人多了許多惺惺相惜，不知道影片是否是漢密爾頓自己對(duì)過去的另一種美好愿景。

車隊(duì)里有壞人

影片中反派為了讓董事會(huì)不再支持車隊(duì)，通過泄露車隊(duì)機(jī)密資料給 FIA 讓車隊(duì)的新部件無法使用，現(xiàn)實(shí)中幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，除非是買通高級(jí)技術(shù)人員，否則無法獲得技術(shù)機(jī)密，但都買通高級(jí)技術(shù)人員也就不需要通過泄露機(jī)密這種手段了。

為何是幾乎呢？因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中真的發(fā)生過機(jī)密泄露，對(duì)，戲劇要講邏輯，現(xiàn)實(shí)不用。

2007 年，就是之前提到過的漢密爾頓和阿隆索鬧翻的那年，邁凱倫的車競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的一個(gè)原因是法拉利性能主管斯特普尼因?yàn)槁殑?wù)變動(dòng)對(duì)法拉利不滿，向邁凱倫時(shí)任首席設(shè)計(jì)師考夫蘭泄露了 780 頁(yè)的機(jī)密資料。

而這件事是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢，是考夫蘭讓他的妻子復(fù)印資料，而她選擇了邁凱倫總部沃金旁的一家復(fù)印店，而這家復(fù)印店的老板是法拉利車迷，他發(fā)現(xiàn)了端倪通知了法拉利才將這起事件暴露。

就，世界真的是個(gè)草臺(tái)班子。

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F1 小火車

影片中海耶斯為了幫助隊(duì)友，通過降低車速將大量賽車壓在身后無法超車，從而讓隊(duì)友獲得了一次進(jìn)站時(shí)間?，F(xiàn)實(shí)中在蒙扎這樣的高速賽道很難發(fā)生，但在摩納哥這樣難以超車的賽道是可行的。

就在今年的摩納哥大獎(jiǎng)賽上，威廉姆斯的賽恩斯（就是 JP 在酒吧被美女搭訕要求介紹的那個(gè)）和阿爾本輪流阻擋身后的車手，以讓另一輛車能拉開差距進(jìn)站，最后威廉姆斯雙雙獲得積分，可謂是電影照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。這個(gè)手段雖然不違規(guī)，但有一些違反體育精神，所以賽后威廉姆斯領(lǐng)隊(duì)詹姆斯向被阻擋的奔馳領(lǐng)隊(duì)沃爾夫道歉。

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隊(duì)友擋拆

影片最后一站時(shí)，兩人的默契度和配合達(dá)到高峰，相互為對(duì)方做擋拆，以讓對(duì)方能夠追近，為最后奪冠打下基石。而這也是有現(xiàn)實(shí)原型的，很不幸，最有名的兩次還是那個(gè)男人——漢密爾頓，這制片當(dāng)?shù)摹?/p>

2021 年匈牙利大獎(jiǎng)賽漢密爾頓由于輪胎失誤從第一掉到隊(duì)尾，在憑借賽車性能瘋狂超車后碰到老對(duì)手兼隊(duì)友的阿隆索，而此時(shí)領(lǐng)先的就是阿隆索隊(duì)友奧康，為了幫助奧康爭(zhēng)取時(shí)間，阿隆索通過教科書的防守阻擋了阿隆索 17 圈，讓漢密爾頓沒有機(jī)會(huì)追上奧康，從而讓車隊(duì)拿到了分站冠軍，阿隆索則獲得了最佳車手和「defend like a lion」稱號(hào)。

另一次是 2021 年的阿布扎比，換胎后的漢密爾頓遇到了沒有進(jìn)站的佩雷斯，佩雷斯通過精妙阻擋漢密爾頓，不僅極大的消耗了漢密爾頓的新軟胎，更是讓身后的維斯塔潘有機(jī)會(huì)追進(jìn)，為最后的翻盤贏得總冠軍奠定了基礎(chǔ)，佩雷斯也喜提稱號(hào)「absolute animal」 。

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除了擋拆還有配合

影片中兩人兩次出現(xiàn)配合，一次是蒙扎，一次在最后關(guān)頭面對(duì)漢密爾頓時(shí)相互配合，讓隊(duì)友獲取尾流從而擁有更快的速度，現(xiàn)實(shí)中也發(fā)生過，還是上面的佩雷斯阻擋完漢密爾頓后維斯塔潘也追了上來，佩雷斯順勢(shì)為維斯塔潘帶了一波尾流，讓他更快的追上了漢密爾頓。

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三圈決勝負(fù)

影片最后三圈時(shí)海耶斯撞車引發(fā)紅旗，勉強(qiáng)開回維修區(qū)修好了賽車，同時(shí)因?yàn)榕盼毁悰]有進(jìn)入 Q2，有一套新軟胎才能在最后拼沖刺贏得冠軍，現(xiàn)實(shí)中很難在短暫紅旗里修好賽車，但最后三圈決勝負(fù)是真實(shí)發(fā)生的，還是他。

2021 年阿布扎比雖然維斯塔潘一度追到了漢密爾頓身后，但也無法超過，直到倒數(shù)第五圈拉蒂菲發(fā)生嚴(yán)重撞車引發(fā)安全車，而此時(shí)維斯塔潘進(jìn)站換上軟胎，安全車在 58 圈極具爭(zhēng)議的決定下退出讓比賽恢復(fù)，兩人在最后一圈爭(zhēng)奪冠軍，最后維斯塔潘利用軟胎優(yōu)勢(shì)超過漢密爾頓奪得該站冠軍和年度總冠軍。

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F1 的老熟人們

雖然這部電影本質(zhì)上是平行世界中眾多小概率事件的合集，是 F1 的《What if》，但在片中看到眾多老熟人和場(chǎng)景還是非常讓人高興的。

首先是車隊(duì)的總部是邁凱倫現(xiàn)實(shí)世界在沃金的總部，是F1里最具風(fēng)格化和現(xiàn)代化的總部，也難怪選在那了。而影片中的風(fēng)洞是威廉姆斯的風(fēng)洞，就在影片熱映的同時(shí)，威廉姆斯因?yàn)楸话l(fā)現(xiàn)外借風(fēng)洞受到了 FIA 的調(diào)查，看他們是否在拍攝時(shí)偷偷測(cè)了自己的車。

然后片中出現(xiàn)的人物除了車手們，許多也都是真實(shí)的，開篇在總部外采訪的記者是 F1 官方記者 Will Buxton，對(duì)海耶斯撞車不滿的「英語(yǔ)老師」。新聞發(fā)布會(huì)上還有法拉利領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾和邁凱倫的老板扎克布朗，贏得比賽后向車隊(duì)祝賀的是現(xiàn)任 F1 的 CEO、前法拉利領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利，向 JP 拋出橄欖枝的是奔馳車隊(duì)老板托托沃爾夫，他是經(jīng)常干挖墻腳這事的。

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不是彩蛋的彩蛋

片中 JP 在休息室里的鏡頭時(shí)背景一直有輛公路車，和賽車迷同時(shí)也喜歡公路車一樣，F(xiàn)1車手也喜歡騎車，阿隆索之前退役時(shí)還想成立車隊(duì)來著，現(xiàn)在賽恩斯也是環(huán)法冠軍波加查的騎車搭子，閃電還給他定制了個(gè)人涂裝。

所以背景出現(xiàn)一輛公路車還挺合理的，開始一直只有輪胎和前叉，還一直在猜是什么型號(hào)，最后還是露出了真容——TREK Madone，標(biāo)志性的洞洞太好認(rèn)了，還是第七代，放在影射的 2023 年正是當(dāng)年最火公路車。

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總結(jié)

《F1》本質(zhì)是一部商業(yè)影片，用于吸引更多路人觀眾，非常俗套但是經(jīng)典的勵(lì)志故事，內(nèi)核可以用在所有的體育故事中，完全解構(gòu)之后和《飛馳人生》系列也沒有本質(zhì)的區(qū)別，有許多為了情節(jié)服務(wù)的橋段設(shè)計(jì)，甚至有些違背現(xiàn)實(shí)常理，但這畢竟不是紀(jì)錄片。

編劇和導(dǎo)演團(tuán)隊(duì)用心深挖了 F1 歷史中的精彩瞬間，除了上面提到的 20 處彩蛋，其實(shí)還有更多，包括大大小小融入細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，比如當(dāng)年困擾 F1 車手的「海豚跳」，還有賽車手與其他運(yùn)動(dòng)員不同的訓(xùn)練——練脖子和練反應(yīng)，看到這些，真正的車迷應(yīng)該是會(huì)心一笑而不是感覺被冒犯吧。

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不知道這部影片漢密爾頓作為制片人有多深入，在我看來，年輕的黑人車手 JP 就是漢密爾頓自己，影片兩個(gè)車手就是對(duì)照組，是兩代車手的不同成長(zhǎng)路徑，比如年輕車手更重視社交媒體，更喜歡科技訓(xùn)練，更喜歡開模擬器，最后 JP 成長(zhǎng)為了開始討厭的海耶斯，是否也是對(duì)如今年輕車手的一種建議呢？畢竟像維斯塔潘這樣不參加活動(dòng)匿名跑去開 GT 賽車的純粹「汽車人」太少了。

對(duì)于影片的主要受眾，那些不了解 F1 的觀眾來說，這部影片是非常值得去電影院觀看的，故事情節(jié)的邏輯對(duì)于硬核車迷有些難以接受，但對(duì)普通觀眾是足夠有說服力了，而且頂級(jí)的試聽享受值得一張昂貴的 IMAX 激光或者杜比影院電影票。